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摘要：最新發佈的《上海市城市總體規劃(2015-2040)綱要》顯示，本市未來將打造由區域城際鐵路、軌道快線、城市軌道、中低運量軌道構成的強大軌交系統。比4號線更大的一條軌交環線，或沿著中環附近預留建設通道。為方便浦東市民出行、更好輻射江蘇、蘇北等地區，中心城東部、北部地區軌交網絡將適度加密。此外還將增強沿黃浦江等主要客運走廊的骨幹公交服務功能。在中心城的周邊地區擬構建軌道快線。
*發佈的《上海市城市總體規劃(2015-2040)綱要》顯示，本市未來將打造由區域城際鐵路、軌道快線、城市軌道、中低運量軌道構成的強大軌交系統。比4號線更大的一條軌交環線，或沿著中環附近預留建設通道。為方便浦東市民出行、更好輻射江蘇、蘇北等地區，*城東部、北部地區軌交網絡將適度加密。此外還將增強沿黃浦江等主要客運走廊的骨幹公交服烘焙設備價格務功能。在*城的周邊地區擬構建軌道快線。
*2040年，本市將出現層次清晰的城市客運交通網絡，將強化“一張網、多模式、廣覆蓋、高集約”的理念。除目前的地鐵線路，將充分發揮鐵路服務城市客運的交通功能，比如利用既有鐵路支線開行市郊客車，實現桃浦站、北郊站等貨運站的轉型，為乘客服務等。規劃綱要*提出，本市將適度加密*城北部地區、東部地區的軌交網絡，並在中環附近預留構建城市軌道環線的可能性。參與規劃編制的同濟大學教授軌道交通專傢孫章表示，中環附近再規劃一條軌交環線，可增加目前上海軌道網絡連通的覆蓋面。
孫章說，莫斯科、東京都有軌交環線，與所有地鐵線路實現換乘，市區、市郊軌交都可接入，乘客出行更方便。上海地鐵網絡逐步擴大，環線也應該隨之變大，以實現*限度的換乘便利。對於市區北部、東部再需加密軌交網絡的規劃，孫章分析說，浦東軌交相比浦西還不夠密，加密東部地區軌交可方便更多乘客出行。而北部地區加密軌交，通過新建線路，便於更好地輻射蘇北、江蘇等地區。
未來，以上海人民廣場為圓心，100公裡為半徑，包括太倉、昆山、蘇州、嘉興、平湖、嘉善等都將與上海形成緊密協作圈。加密北部地區軌交網絡，將實現與多城市互通的可能，可疏解上海超大城市壓力，通過快速軌道交通來實現通勤客流快速換乘及疏散。
相關規劃還針對新城提出構建相對獨立的交通體系，明確本市各新城規劃1條以上城際鐵路或軌道快線通過，依托骨幹道路完善主城區與新城、新城之間的公共交通通道。今後*新市鎮可實現15分鐘接入市域軌道分料機交通網絡。
軌道交通規劃專傢表示，*城區與新城，甚*遠郊全依靠地鐵的無限延長來構築交通，將無法滿足乘客需求，因為站間距長，效率也低。今後市域、遠郊軌交快線等將更多的是時速可達到140-200公裡的動車組列車開行。比如目前*的CRH6動車組列車或成主力車型，能幫助遠郊市民快速往返市*，快速換乘地鐵。原本在郊區規劃有地鐵線的，根據客流需求，或通過改造或新建，擴大站間距，可開行快慢車，實現新城、市郊等高效快速的軌交開行。
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